過近幾年的持續(xù)推動，我國航空貨運市場逐步展現(xiàn)出堅強韌性，且日益充滿活力。2025年，即使面臨地緣局勢緊張、全球關(guān)稅增加、金融市場不確定性增多、供需不平衡等多重壓力，我國航空貨運業(yè)仍將積極搶抓機遇，持續(xù)提高能力，保持競爭優(yōu)勢。
我國航空貨運業(yè)務將持續(xù)穩(wěn)步增長
航空貨運與經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展密切相關(guān)。2025年，全球經(jīng)濟貿(mào)易的持續(xù)恢復以及中國經(jīng)濟的穩(wěn)步增長將為國內(nèi)航空貨運業(yè)的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。
國際貨幣基金組織于2025年1月17日發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》預測，2025年全球經(jīng)濟增長將維持在3.3%。聯(lián)合國于1月9日發(fā)布的《世界經(jīng)濟形勢與前景》報告預測，2025年全球經(jīng)濟增長將保持在2.8%。世界貿(mào)易組織則預測，2025年全球商品貿(mào)易的增長將達到3%，與2024年的2.7%相比有所上升。
根據(jù)中央經(jīng)濟工作會議精神，2025年我國要實施更加積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，大力提振消費，全方位擴大內(nèi)需，同時推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展。我國經(jīng)濟基礎(chǔ)良好，發(fā)展韌性強勁，加上產(chǎn)業(yè)增加、內(nèi)需擴大，必將產(chǎn)生更多的航空貨物運輸需求。
在國際貨物運輸方面，根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年，中國貨物貿(mào)易進出口總值達43.85萬億元，同比增長5%，其中出口額同比增長了7.1%。雖然國際形勢仍然復雜多變，但是隨著我國進出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，高技術(shù)產(chǎn)品和跨境電商出口呈增長態(tài)勢，2025年我國國際航空貨運市場仍將持續(xù)增長。
受全球地緣政治形勢緊張、關(guān)稅調(diào)整、與電子商務相關(guān)的最低門檻措施收緊、全球貿(mào)易復蘇的基礎(chǔ)不穩(wěn)固等因素影響，2025年全球供應鏈格局仍將面臨重大變革，我國航空貨運發(fā)展也面臨著很大壓力。
全國民航工作會議指出，2025年，民航將從貨運時刻、貨機規(guī)模、保障創(chuàng)新、安檢流程、智慧化發(fā)展等方面加快推動航空貨運高質(zhì)量發(fā)展，并提出2025年行業(yè)貨郵運輸量的目標為950萬噸，與2024年相比增長5.8%。
航空貨物種類呈現(xiàn)多元化趨勢
2023年下半年和2024年全年，隨著中國跨境電商平臺及跨境電商物流企業(yè)在海外的不斷壯大，跨境電商貨物數(shù)量快速增長。海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國跨境電商進出口額達2.63萬億元，同比增長10.8%。跨境電商進出口值占中國外貿(mào)的比重從2019年的4%上升到2024年的6%。
跨境電商平臺為提升客戶滿意度、提高平臺競爭力，對物流的時效要求較高，因此航空貨運成為中國跨境電商平臺的首選運輸方式。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前80%的跨境電商貨物通過航空運輸。
跨境電商的需求增加在很大程度上還受益于小額免稅政策。但目前美國和歐洲多國正準備出臺收緊與電子商務相關(guān)的最低門檻措施，實施更嚴格的電子商務法規(guī)。2月1日，美國總統(tǒng)特朗普簽署行政命令，對來自中國的商品加征10%關(guān)稅，取消800美元的小額免稅豁免政策。雖然美國在2月7日又恢復了低于800美元的小包裹免稅政策，但這讓后續(xù)的跨境電商發(fā)展面臨著極大的不確定性。一方面，政策一旦變化會直接導致電商企業(yè)成本上升，運輸需求減少；另一方面，相關(guān)企業(yè)可能調(diào)整供應鏈，尋找其他替代市場或運輸方式，這將對航空貨運造成極大沖擊。
跨境電商興起及快速發(fā)展的主要原因是人們的消費模式發(fā)生變化，這意味著跨境電商仍然存在發(fā)展機遇。在深挖歐美等傳統(tǒng)市場潛力的基礎(chǔ)上，東南亞、中東地區(qū)、拉丁美洲、非洲等市場成為大型在線零售商新的目標，電子商務滲透率不太高的發(fā)展中市場將為航空貨運提供巨大的增長潛力。因此，2025年跨境電商貨物仍舊是我國航空貨運的重要貨物種類。
2025年比跨境電商貨物運價高、重量大的電子產(chǎn)品及配件、機械設備、飛機部件、醫(yī)療器械、疫苗藥品、鮮活易腐等傳統(tǒng)高價值貨物是各大航空公司和貨運代理爭搶的重點。同時，得益于人工智能（AI）、先進計算機處理等技術(shù)的高速發(fā)展，高科技行業(yè)的人工智能和消費電子產(chǎn)品貨運量將呈上升趨勢。
中國高新制造業(yè)出口“新三樣“，即電動汽車、鋰電池和太陽能電池（光伏電池）在國際市場上需求旺盛，其產(chǎn)品本身以及相關(guān)的半導體等部件也將成為航空貨運的重要貨類。
不同交通方式的替代效應明顯
不同交通運輸方式的順暢聯(lián)運是我國降低物流總成本、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系的突破口。航空貨運與陸路運輸、海洋運輸、鐵路運輸之間的合作越來越多，競爭也越來越激烈。
由于受政治局勢動蕩、紅海和蘇伊士運河危機、美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人罷工等因素影響，2024年全球海上集裝箱運力緊張，運價上漲，港口擁堵。海運與空運的運價差也從以前的10倍～15倍縮小到了5倍。這也直接促使大量貨物由海洋運輸改為航空運輸。尤其在特殊時期，中遠程航空貨運與海洋運輸之間存在著此消彼長的關(guān)系。
在國內(nèi)貨運市場上，航空與陸路運輸長期處于競爭關(guān)系。隨著公路運輸網(wǎng)絡的持續(xù)完善，陸路運輸?shù)男试诓粩嗵岣撸┙蚣降介L三角基本能做到夕發(fā)朝至。卡車可以提供門到門的服務，比航空港到港的服務更具優(yōu)勢。根據(jù)《2023年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，截至2023年末，全國公路里程543.68萬公里，公路密度為56.63公里/百平方公里，全國擁有載貨汽車1170.97萬輛。在很長一段時間內(nèi)，公路運輸分流了大量可由航空運輸?shù)呢浳铩?
近幾年，隨著國內(nèi)客運航線航班的不斷恢復和增加，航空運價持續(xù)降低，航空運輸依靠航點密、頻次多、正點率高的優(yōu)勢，在“航空運價+兩端庫房”操作費基本與陸路運輸持平的情況下，吸引了大量快遞類貨物由陸運轉(zhuǎn)為空運。
根據(jù)目前的運營流程，快遞類貨物陸路運輸?shù)沫h(huán)節(jié)包括始發(fā)地多個快遞集散點卡車運輸?shù)娇爝f分撥中心，卡車整車或者零擔發(fā)車，干線陸路運輸從始發(fā)地到目的地分撥中心，再由目的地分撥中心經(jīng)陸路到達快遞集散點?？者\的環(huán)節(jié)包括從始發(fā)地快遞集散地（或從快遞集散點到快遞分撥中心）陸路運輸?shù)绞及l(fā)地機場，始發(fā)地機場航班運輸?shù)侥康牡貦C場，目的地機場陸路運輸?shù)椒謸苤行模謸苤行脑俳?jīng)由陸路運輸?shù)娇爝f集散點。
以上兩種運輸方式的主要區(qū)別在于干線運輸?shù)臅r效和成本。在國內(nèi)市場上，快遞貨物對時效的要求越來越高，只要航空運輸與陸運的成本基本持平，前者的綜合優(yōu)勢就會超越后者。這也是空陸兩種運輸方式競爭愈發(fā)激烈的主要原因。
2025年不同交通運輸方式的競合會更加明顯。一方面憑借各自優(yōu)勢爭奪客戶和貨源，另一方面又相互支撐、相互補充，航空貨運的多式聯(lián)運趨勢會更加突出。
運輸企業(yè)加快樞紐和運力布局
對于航空貨運企業(yè)來說，其發(fā)展一方面依賴貨運運力的增加、航線網(wǎng)絡的完善，另一方面依賴基地機場的配合與地方政府的支持。
國貨航、中貨航、南貨航等傳統(tǒng)貨運航空公司的優(yōu)勢是擁有一定數(shù)量的中遠程貨機，同時運行母公司數(shù)量可觀的客機腹艙，在貨運運力提供方面占據(jù)極大優(yōu)勢。截至2025年1月，國貨航運營的貨運業(yè)務飛機包括18架貨機和500架客機，中貨航運營的貨運業(yè)務飛機包括14架貨機和657架客機，南貨航運營的貨運業(yè)務飛機包括17架貨機和659架客機。南貨航的基地機場是廣州白云國際機場，中貨航的基地機場是上海浦東國際機場，國貨航的基地機場是北京首都國際機場。
2020年~2024年，先后擁有疫情中運力的供不應求、跨境電商出口貨物的暴增、各地政府的高額補貼等有利因素，三大航的貨運板塊持續(xù)實現(xiàn)盈利。2025年，隨著國家對客貨運樞紐的不同定位以及對補貼資金的逐步規(guī)范，傳統(tǒng)貨運航空公司也面臨著發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展方向調(diào)整的挑戰(zhàn)，基地公司在基地機場運行航班將成為趨勢。快遞類航空運輸企業(yè)或?qū)⒊掷m(xù)引進貨機，加大市場拓展力度，開通更多貨運航線，提高運行效率，確?？爝f時效，同時加快對樞紐機場的布局。
近年來，順豐集團通過收購、合資等方式，與嘉里物流、Flexport、DHL、阿提哈德航空等建立了合作關(guān)系，同時，順豐積極擴充貨機機隊，依托鄂州花湖國際機場打造航線網(wǎng)絡。截至2024年底，順豐航空運營的貨機達到87架，花湖機場的貨郵吞吐量躍居全國第5位。2025年，順豐集團將進一步加快快遞、貨機、代理等業(yè)務的拓展步伐。
2024年10月，京東物流對外宣布其“全球織網(wǎng)計劃“以加快“出海”步伐。截至2025年1月，京東航空擁有7架波音737F貨機，主要執(zhí)飛國內(nèi)、日韓等近程航線。根據(jù)規(guī)劃，總投資達200億元的京東全球航空樞紐江蘇南通項目預計2025年底投產(chǎn)。
截至2025年1月，圓通航空運行貨機13架。按照規(guī)劃，總投資152.2億元的圓通嘉興機場項目將于2025年上半年建成投運。
2025年，不論是傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)，還是快遞類運輸企業(yè)，相互之間的競爭會更加激烈。
供需不平衡影響航空貨運發(fā)展
2024年前11個月，我國跨境電商需求暴漲，中國、美國、歐洲、中東和非洲的電商需求旺盛。由于國際客機腹艙運力未能完全恢復，且多家航空公司的貨機引進計劃由于供應鏈問題以及持續(xù)的罷工事件導致的貨機交付放緩而延后，直接導致2024年大部分時間貨物運輸需求的增長遠遠超過貨運運力的增長，這也是國際航空貨運市場淡季不淡、運價飛漲的主要原因。
2024年末，隨著傳統(tǒng)貨源的減少以及很多機場對跨境電商遠程貨機的過量引進，市場又轉(zhuǎn)變?yōu)檫\力供給大于貨物運輸需求，中遠程航空貨物運價出現(xiàn)一瀉千里的局面。
事實上，航空貨運運力與市場需求長期處于動態(tài)調(diào)整之中。原計劃于2025年交付的空客A350F推遲至2026年，新加坡航空、法荷航等首批客戶的訂單延后至2027年。原計劃于2027年交付的波音777-8F也延遲至2028年交付。
2025年，面對市場上的諸多不確定性，航空貨運主體要深入研判市場的發(fā)展趨勢，了解行業(yè)動態(tài)，準確把握自身情況，提高市場競爭力，適時涉足新興市場和新業(yè)務，打造自身的競爭優(yōu)勢，避免在市場供需不平衡中迷失方向。
在貨機運力方面，2024年我國自主研發(fā)的國產(chǎn)C909飛機已經(jīng)由圓通航空首航中亞航線。C909飛機最大商載10噸，設計航程為2778公里，適用于國內(nèi)及短程國際貨運航線。目前我國使用的中遠程貨機基本被波音和空客包攬。2025年，加快推動中遠程航空貨機自主研發(fā)，成為我國航空產(chǎn)業(yè)的重要方向。
產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的安全穩(wěn)定必須以物流鏈的自主可控為基礎(chǔ)。在新一輪全球變局中，隨著經(jīng)貿(mào)格局的深度調(diào)整與供應鏈體系重構(gòu)，中國航空貨運企業(yè)將通過深度嵌入全球產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡，在協(xié)同共生中培育新型競爭優(yōu)勢，最終實現(xiàn)從物流要素輸出者到全球供應鏈組織者的角色躍升。