英國(guó)脫歐成真，輿論一片嘩然。此舉對(duì)英國(guó)本土的航空公司將產(chǎn)生什么影響？歐盟和美國(guó)的航空公司又會(huì)受到什么沖擊？對(duì)中國(guó)民航業(yè)而言，英國(guó)脫歐會(huì)成為中英航空合作的“助推器”還是“絆腳石”？這些問(wèn)題都引發(fā)了海內(nèi)外媒體和業(yè)內(nèi)人士的廣泛討論。
股價(jià)大跌
歐洲航空業(yè)成為“重災(zāi)區(qū)”
根據(jù)“單一歐洲天空”立法，在歐盟單一航空市場(chǎng)政策下，歐盟成員國(guó)之間均開(kāi)放航權(quán)。英國(guó)脫歐之前，英國(guó)的航空公司能夠在歐洲大陸開(kāi)通任何航線(xiàn)。脫歐之后，英國(guó)或需要與歐盟重新商討航權(quán)問(wèn)題。因此，英國(guó)甚至歐盟大部分航空公司都會(huì)受到影響。其中，英國(guó)本土的航空公司首當(dāng)其沖。
彭博社報(bào)道，倫敦作為一個(gè)長(zhǎng)期的商業(yè)中心，國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）旗下的英國(guó)航空是受到?jīng)_擊最大的機(jī)構(gòu)。繼6月24日股價(jià)暴跌23%之后，IAG股票6月27日又最高下跌11%，最終以9.2%的跌幅收盤(pán)。IAG發(fā)布警告稱(chēng)，英國(guó)退歐帶來(lái)的旅行需求減少和英鎊貶值將嚴(yán)重影響夏季余下時(shí)間的業(yè)務(wù)收入，其2016年全年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)將減少到2015年最高利潤(rùn)的70%。
6月28日，英國(guó)維珍集團(tuán)（Virgin Group）創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)理查德?布蘭森在接受路透社采訪(fǎng)時(shí)表示，受英國(guó)脫歐公投結(jié)果影響，其公司市值減少了1/3，并取消了一筆能提供3000個(gè)就業(yè)崗位的交易。
近日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布了一份初步分析報(bào)告，就脫歐對(duì)英國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的財(cái)政和經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行了分析。
初步分析報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)英國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將減少，英鎊匯率將降低。受此影響，至2020年，英國(guó)航空旅客數(shù)量將減少3%～5%。從近期來(lái)看，脫歐對(duì)英國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的影響還不太確定；但從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著國(guó)際貿(mào)易的減少，英國(guó)航空貨運(yùn)仍會(huì)受到?jīng)_擊。
對(duì)此，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟（Tony Tyler）稱(chēng)：“無(wú)論是在財(cái)政還是其他方面，英國(guó)脫歐公投帶來(lái)了一系列不確定性。2015年，英國(guó)與歐盟之間的航空客運(yùn)出行高達(dá)1.17億人次，由此促進(jìn)了商業(yè)發(fā)展，增加了就業(yè)崗位，繁榮了經(jīng)濟(jì)，航空運(yùn)輸業(yè)在其中功不可沒(méi)。目前，英國(guó)和歐盟領(lǐng)導(dǎo)人正在努力構(gòu)建一個(gè)新型合作關(guān)系框架。無(wú)論英國(guó)與歐盟的新型合作關(guān)系框架如何，該框架必須能夠繼續(xù)保障雙方的共同利益，確保航空運(yùn)輸能夠安全、穩(wěn)定、高效、可持續(xù)發(fā)展。”
記者發(fā)現(xiàn)，英國(guó)脫歐同樣影響到了其他洲際航空公司。歐洲最大的航空公司（以客流量計(jì)算）法航—荷航集團(tuán)股票交易價(jià)格下降了5.4%，而歐洲第三大航空公司德國(guó)漢莎股票交易價(jià)格下滑了6%?？偛课挥诙及亓?、視英國(guó)為其最大市場(chǎng)的瑞安控股集團(tuán)和英國(guó)區(qū)域性航空公司Flybe Group兩家公司股價(jià)分別下降了9.7%和13%。
客源或?qū)l(fā)生變化
美國(guó)航空業(yè)亦受影響
北美至英國(guó)所在的跨大西洋市場(chǎng)是傳統(tǒng)的盈利水平極高的黃金市場(chǎng)。英國(guó)脫歐之后，英鎊大幅貶值。一旦英國(guó)人取消跨大西洋去美國(guó)的旅行計(jì)劃，美國(guó)各大航空公司將不可避免地遭受損失，盡管美元相對(duì)強(qiáng)勢(shì)可能在一定程度上抵消了這種影響。但業(yè)內(nèi)對(duì)美國(guó)與歐洲簽署的市場(chǎng)準(zhǔn)入?yún)f(xié)定未來(lái)走向的擔(dān)憂(yōu)也給航空公司的股價(jià)帶來(lái)了壓力。
德意志銀行分析師Michael Linenberg在一則短訊中表示，英國(guó)脫歐后，短期來(lái)往英國(guó)的空中旅行需求充滿(mǎn)不確定性，而且英國(guó)也沒(méi)有確定在修訂后的歐盟和美國(guó)開(kāi)放天空協(xié)議中將起到什么作用。美國(guó)三大航企將2.8%～6.3%的座位運(yùn)力投入英國(guó)市場(chǎng)，疲軟的航空需求將影響其收益。
事實(shí)上，在英國(guó)脫歐公投消息發(fā)布當(dāng)日，美國(guó)聯(lián)合航空公司股價(jià)一度下跌17%，是自2011年2月以來(lái)單日最大的下降幅度。美國(guó)航空公司股價(jià)在兩天內(nèi)下降18%，而達(dá)美航空公司股價(jià)暴跌15%。
相比之下，重點(diǎn)發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的美國(guó)航空公司比那些布局全球的航空公司表現(xiàn)更好。美國(guó)西南航空公司股價(jià)兩天內(nèi)下降7%，而美國(guó)精神航空公司股價(jià)則下降6.4%。瑞士信貸分析師朱莉?耶茨曾公開(kāi)表示，“我們認(rèn)為，與英國(guó)脫歐有關(guān)的不確定性將持續(xù)影響網(wǎng)絡(luò)型航空公司，但我們對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的發(fā)展前景仍有信心”。
形勢(shì)尚不明朗
中國(guó)航空業(yè)有待觀望
英國(guó)是中國(guó)在歐盟內(nèi)第二大貿(mào)易伙伴，中英關(guān)系正在進(jìn)入全面發(fā)展的“黃金時(shí)代”。英國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年第一季度，訪(fǎng)英游客數(shù)量比去年同期增長(zhǎng)了6%，達(dá)到736萬(wàn)人次。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)航空公司還增開(kāi)了英國(guó)航線(xiàn)。因此，英國(guó)脫歐對(duì)我國(guó)民航業(yè)的影響也引起了業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。
航空業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，匯率變動(dòng)勢(shì)必直接影響航空公司的業(yè)績(jī)。按照行業(yè)說(shuō)法，人民幣對(duì)美元匯率有一分錢(qián)的波動(dòng)，都將對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生較大影響。中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津曾表示，英國(guó)脫歐有可能引起人民幣對(duì)美元匯率波動(dòng)，從而引發(fā)國(guó)內(nèi)民航業(yè)成本波動(dòng)；英國(guó)脫歐對(duì)美元產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響航油價(jià)格；目前中英之間的航線(xiàn)是按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)飛的，英國(guó)脫歐之后可能需要重新談判。
民航業(yè)與旅游業(yè)休戚相關(guān)。一家大型旅行社負(fù)責(zé)人表示，英國(guó)脫歐對(duì)于我國(guó)暑期英國(guó)旅游市場(chǎng)影響不大，此時(shí)去英國(guó)旅游，在購(gòu)物消費(fèi)上能夠節(jié)省不少錢(qián)。近日前來(lái)咨詢(xún)赴英旅游的客人明顯增加，英國(guó)一地以及英法瑞意連線(xiàn)頗受歡迎。另外一家旅游電商透露，截至目前，2016年暑期在該平臺(tái)上預(yù)訂赴英旅游產(chǎn)品的人數(shù)同比增長(zhǎng)40%，預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間將有更大的增幅。
有消息稱(chēng)，英國(guó)最終退出歐盟預(yù)計(jì)需要花上兩年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，所以英鎊持續(xù)大跌等直接影響只是暫時(shí)的。商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽(yáng)在7月5日回應(yīng)，“英國(guó)脫歐短期內(nèi)會(huì)對(duì)企業(yè)帶來(lái)一定影響，但這種沖擊是有限的，不大可能持續(xù)很久”。
有國(guó)內(nèi)的航空公司管理層指出，目前中國(guó)到英國(guó)的航權(quán)分配已經(jīng)用盡。近幾年，中英、中法、中德之間的雙邊協(xié)議隨著歐盟一體化進(jìn)程的推動(dòng)有捆綁談判航權(quán)的傾向，而如果英國(guó)脫歐，可能有利于中英航權(quán)的增加。
同時(shí)，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，英國(guó)脫歐可能推動(dòng)歐洲大陸尤其是中歐和東歐國(guó)家，更積極參與中國(guó)‘一帶一路’戰(zhàn)略，這對(duì)中國(guó)民航業(yè)來(lái)講無(wú)疑是利好消息。